Der beste Motor der sowjetischen Mopeds wurde von einem Dorfautodidakten entwickelt

Der Traum der Jungen in der UdSSR war ein Motorrad, aber einfach ein Moped. Dies ist der einzige Kraftfahrzeugtyp, für den kein Führerschein erforderlich war. Die Mopeds wurden mit Spezialmotoren der Serie ausgestattet D, Änderungen ab D-4 und davor D-8. Nur wenige von uns wussten, dass dieser Motor von einem ländlichen Zimmermann und auch einem Amateur-Designer hergestellt wurde.

In den frühen 30er Jahren entstanden die ersten Motorräder der UdSSR und in der Regel auf der Grundlage ausländischer Muster gab es einfach keine eigene Designschule. Zusammen mit leistungsstarken Motorrädern

Der beste Motor der sowjetischen Mopeds wurde von einem Dorfautodidakten entwickelt

auch leichte Modelle entstehen "Pfeil" und "K-1B" "Kiewljanin"

Der beste Motor der sowjetischen Mopeds wurde von einem Dorfautodidakten entwickelt

Es entstanden auch Modelle auf Basis von Fahrrädern, aber aus verschiedenen Gründen gelangte keine einzige Entwicklung zur Serienreife.

Anfang der 50er Jahre erschien eine Novelle in der Straßenverkehrsordnung, die Besitzer aller Motorräder zum Führerschein verpflichtet. Für Menschen ohne Führerschein entschied man sich für Fahrradmotoren mit einem Hubraum von weniger als 50 Kubikmetern. cm. Sie versuchten, ausländische Erfahrungen zu nutzen ("

Irtysch", "MD-65") und hat auch eigene verschiedene Layouts entwickelt.

Die Betriebserfahrung dieser Entwicklungen ergab ein beklagenswertes Ergebnis - es gab viel mehr lobende Reaktionen auf Beschwerden.

Vor dem Hintergrund dieser Absurdität erscheint ein interessantes Modell einer Charkower Fahrradfabrik mit einem Motor, der von einem ländlichen Zimmermann hergestellt wurde. Philipp Alexandrowitsch Pribyloi.

Woher kommt dieser Autodidakt Kulibin?

Philip Alexandrovich liebte schon in jungen Jahren verschiedene Mechanismen. Aus der ganzen Gegend wurde ihm eine Uhr zur Reparatur gebracht. Nachdem ich das Gerät der Kamera studiert hatte, baute ich ein selbstgemachtes aus einer Streichholzschachtel zusammen. Ich wollte Fahrrad fahren, aber es war kein Geld da, um es zu kaufen, egal: Ich habe einen Rahmen aus Holz gebaut und die Räder vom Mäher angepasst. Es gab keine Kette oder Ritzel, also habe ich einen Riemenantrieb verwendet. Nach dem Abschluss der 4. Klasse einer Landschule begann er als Tischler zu arbeiten. Von meinem Gehalt konnte ich mir ein richtiges Fahrrad kaufen. Im Alter von 18 Jahren sah ich zum ersten Mal ein Motorrad und beschloss, einen Benzinmotor für mein Fahrrad zu bauen.

Bei der Entwicklung des Motors passierten so viele Dinge: Sie explodierten und landeten im Krankenhaus, aber jedes Mal erwiesen sich die Motoren als besser und leistungsstärker. Als sich die nächste Modernisierung des Motors als recht zuverlässig herausstellte, beschloss ich, ihn den Fahrradherstellern zu zeigen und fuhr ihn nach Charkow. Das Motorrad rumpelte und rauchte wie eine Dampflok, entwickelte aber eine sehr ordentliche Geschwindigkeit. Der junge Designer hatte nur den Mut, die Tore der Fahrradfabrik zu erreichen. Nachdem er ein wenig vor dem Checkpoint gestanden hatte, schämte er sich, drehte sich um und ging nach Hause.

Zu seinem Glück schaute der Chefkonstrukteur des Fahrradwerks aus dem Fenster der Werksleitung - er interessierte sich sehr für die Quelle des unverständlichen Grollens. Als er den Motorradfahrer wegfahren sah, schickte er den Servicefahrer in Pobeda hinter sich her.

Ingenieure konnten lange nicht glauben, dass der Motor von einem Autodidakten geschaffen wurde. Von diesem Tag an wurde Philip Alexandrovich Pribyloi hauptamtlicher Mitarbeiter des Werks, Vorarbeiter der Versuchswerkstatt. Am Arbeitsplatz intensivieren Kollegen seine Ausbildung: Er lernte, Zeichnungen zu lesen, Berechnungen durchzuführen und beschäftigte sich mit der Verbesserung des Motors.

1955 produzierte das Werk eine Versuchsserie von 300 Fahrrädern mit Motoren "D-4". Der Motor hatte ein Verdichtungsverhältnis von 5,2 Einheiten, lief mit Benzin A-56, A-66 und entwickelte eine Leistung von einem PS und verbrauchte nur 1,2 Liter Benzin pro 100 km.

Die Moskauer Kommission schätzte die Entwicklung der Charkowiter sehr und es wurde beschlossen, einen solchen Motor im Leningrader Werk "Roter Oktober" in Serie zu produzieren. Hier die Erinnerungen der Fabrikarbeiter dieser Jahre:

Wir haben unser Werk angewiesen, den Pribylyo-Motor zu beherrschen. Eine Probe wurde aus Charkow geschickt. Wir haben genau das gleiche gemacht. Sie begannen ihn anzumachen. Und es wird nicht gestartet. Kharkov startet, aber unserer nicht. Sie haben gekämpft, gekämpft – in keinem! Dann wurde Pribylyi nach Leningrad gerufen. Er ist angekommen. Schüchtern gegenüber allen. Er schaute auf unseren Motor und sagte: „Klar, er springt nicht an! In meinem Vergaser ist eine Dirochka!" Unsere Ingenieure fragen: „Warum ist sie das? Solche Löcher gibt es bei keinem Vergaser." - „Diese Zugabe kennt sie! Tilka wird nicht ohne Dirochka starten." Wir gingen zum Polytechnischen Institut, um Spezialisten aufzusuchen. Sie lachten: „Unsinn! Kein Loch benötigt. Das liegt an seinem technischen Analphabetismus." Und Fakt bleibt: Mit Loch geht es los, ohne Loch - nein.
Und staunend über diesen Vorfall verabschiedete sich der Typ von uns und ging ...

In den Anfangsjahren wurde der Motor zum Einbau in Bürgerfahrräder separat verkauft. Erst 1958 wurde im Charkower Fahrradwerk das erste speziell für den Motor hergestellte Moped auf den Markt gebracht "D-4". Das Modell wurde benannt "B-901"

Nach ihm wurde die Produktion von Mopeds auf D-4-Motoren von anderen Fabriken beherrscht.

So erhielt die Entwicklung des modernen Kulibin-Philip Alexandrovich Pribylyi eine Fahrkarte für ein langes Leben. Einfach und zuverlässig, wie ein Kalaschnikow-Sturmgewehr, hat der Motor viele Generationen lang gedient. Auch nach dem Zusammenbruch der UdSSR starb der Motor nicht aus, sondern wird weiterhin in großen Mengen produziert... in China.

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