Warum die Krimbrücke nicht mit schneller chinesischer Technologie gebaut wurde.

Warum die Krimbrücke nicht mit schneller chinesischer Technologie gebaut wurde.

Gestern stieß ich auf eine hitzige Diskussion über die technische Rückständigkeit Russlands, in der unter anderem ein Beispiel für den Bau der Krimbrücke angeführt wird. Sie sagen, dass die Chinesen dank fortschrittlicher Brückenlegetechnologie fast vor unseren Augen riesige Brücken bauen und unsere zweieinhalb Jahre in die Straße von Kertsch eingefahren sind.

über diesen Brückenleger gesprochen
über diesen Brückenleger gesprochen
über diesen Brückenleger gesprochen

Darüber hinaus stimmen viele Diskussionsteilnehmer dieser Argumentation zu.

Leider verwechseln viele eine konventionelle Verkehrsbrücke mit einer strategischen Struktur. Die ersten Verteidiger der Krimbrücke waren keine militärischen Strukturen, sondern Designer, die in allen Strukturelementen eine einzigartige Überlebensfähigkeit legten.

In den Medien wurde viel über das Sicherheitssystem der Krimbrücke gesprochen. Hier ist wirklich alles unter Kontrolle, vom Weltraum bis zum Grund der Straße von Kertsch. Sie kontrollieren sogar die Aktivität tektonischer Platten. Im Jahr 2018 zwei

Artillerie Boote der ukrainischen Marine versuchten, eine Provokation zu arrangieren, konnten aber nicht einmal in die Nähe der Brücke gelangen.

Beim Militär ist alles klar, aber die konstruktiven Lösungen für die Sicherheit der Krimbrücke sind viel interessanter. Die größten Elemente der Brücke sind die Mittelspannweiten über dem Fairway. Dementsprechend müssen Sie sie zunächst vor möglichen Aktionen von Feinden schützen. Lassen Sie mich daran erinnern: Die Länge der Bögen beträgt 227 Meter und die Struktur wiegt 5,5 Tausend Tonnen.

Die Säulen des Mittelbogens haben eine sehr starke Pfahlgründung: 110 Pfähle dick 1,5 Meter mit Stahlbeton gefüllt. Außerdem sind die Pfähle abgewinkelt und bilden tatsächlich einen Kegel - die haltbarste Figur. Der Kegel hat keine Schwachstellen und egal von welcher Seite die zerstörerische Wirkung kommt. Die Zugänge zu den Stützen des Mittelbogens werden zusätzlich durch mächtige Poller geschützt.

Alle diese Stützelemente bilden eine einzige Struktur mit einem mehrfachen Sicherheitsfaktor. Jeder Versuch, die Stütze des Mittelfeldes durch Rammen des Schiffes zu zerstören, führt zu einem riesigen Loch in der Seite und "Sinken!"

Warum haben die Fundamente der anderen Pfeiler der Brücke nicht begonnen, dasselbe zu tun? Hier zeigen sich alle Vorteile der konstruktiven List der Krimbrücke. Natürlich könnte es aus vorgefertigten Stahlbetonelementen zusammengesetzt werden. Dieses Design ist sowohl billiger als auch schneller zu montieren.

Dann müssten aber die Fundamente und die Stützen selbst mit mehrfacher Kraftreserve in gleicher Weise hergestellt werden, denn Schäden an jeder Stütze führen zur Zerstörung von zwei Brückenfeldern auf einmal. Für Saboteure ist dies das perfekte Angriffsziel.

Daher haben sich die Designer der Krimbrücke für die Ganzbogentechnologie oder, wissenschaftlich ausgedrückt, entschieden: "Durchgangsträger Ganzmetall-Aufbau".

Das Tragwerk der Brückenfelder wurde von der Küste her montiert und aufgebaut und fiel mit einer Verschiebung auf die Stützen. Beim Gleiten erreichte das Spanntuch ohne Verformungen die nächste Stütze. Die Struktur ist so stark, dass sie ihr Gewicht auch ohne Unterstützung am anderen Ende der Spannweite problemlos tragen kann.

Die Zerstörung einer Zwischenstütze führt nicht zur Zerstörung der Brücke - die Spannweiten bleiben erhalten.

Eine solche einteilige Konstruktion hat eine Länge von fast zwei Kilometer Es gibt einen Nachteil: Wenn sich die Temperatur ändert, ändert sich die Größe des Metalls. Bei Hitze dehnt sich das Metall aus, bei Kälte zieht es sich zusammen. Darüber hinaus ist diese Längenänderung der Brücke sehr bedeutend - fast 1 Meter! Diesen Nachteil machten die Designer zu ihren Gunsten. Das Brückenblatt ist nicht starr mit den Stützen verbunden und lässt sich leicht in beide Richtungen verschieben. In der Fachsprache heißt das „die Konstruktion atmet“. Der Freiheitsgrad wird jedoch durch spezielle Stoßübertrager eingeschränkt:

Sie stören die "Atmung" der Struktur nicht, aber im Falle eines Erdbebens oder terroristischen Angriffen werden die Spannweiten sofort auf die Stützen gezogen. Es stellt sich heraus, dass Schocksender für eine Brücke wie Muskeln für eine Person sind.

All diese Konstruktionstricks machten es möglich, die zuverlässigste strategische Brücke im Erdbebengebiet zu bauen.

Wer hat plötzlich nicht gesehen, wie die chinesische Brückenschicht aus Stahlbeton überspannt:

Denke nicht, dass hier alles so einfach ist. Das Video zeigt nur einen kleinen spektakulären Ausschnitt, und der gesamte "Eisberg" der Vorarbeiten wurde hinter den Kulissen gelassen.

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